当游客把假期交给一座山、一片湖或一段古城墙，他们真正渴望的是被景色、文化与故事填满，而非将时间耗在步行、排队等车或反复找路上。体验，始终是旅游出行的核心追求；而做好体验，离不开“人”的温度。
如今，一条“意料之外，情理之中”的技术路径——低速自动驾驶，正成为景区解决“人”的问题、重塑旅程本质的最优解，它把“人”重新还给景区，也让旅程回归本真。
释放人力，体验升级
半年前的北京圣莲山风景区，20人的观光车队要配司机、调度、维修，人力成本占到运营收入的四成以上；半年后，50辆狗熊无人车只需1-2人便能全盘调度。
账面上省下的，不只是工资，更将宝贵的“人”重新聚焦于景区本身——服务于管理者、运营者和每一位游客：管理者随时可以打开系统获得实时更新的详实数据报表；策划人员有余裕策划一场道教文化活动；服务人员能花更多时间给游客解答疑问；连安保人员都能腾出精力帮游客拍摄合影。
圣莲山风景区运营负责人李然（化名）说：“我们不是裁员，而是把人力用在更有温度的地方。”数据也为这句话做了注脚——无人驾驶观光车上线后，游客平均停留时间拉长38%，游玩距离提升83%；人留下来了，收入也就顺理成章地留了下来。
从“拓荒者”到“活化石”
把概念搬进现实，需要一家“死磕”场景的公司。2021年，狗熊机器人率先切入无人驾驶观光赛道，四年里把实验室里的原型车磨成能在全国500+景区日常出勤的“老兵”。
当同批起跑者或转向，或退场，他们却像“活化石”一样守在一线，理由朴素：只有时间才能沉淀真正适配场景的技术、流程与方法论。
如今，在景区、度假区、厂区等半封闭场景里，传统观光车的人工调度、揽客、补能，正被贴上“高成本、低体验”的标签；而狗熊机器人用一次效率革命，完成了“以游客为中心”的服务范式升级。
无人驾驶的价值不止于“无人”，而在于让景区重新“有人”
狗熊无人车的定位是半封闭园区的智慧小交通产品。
采用全铝车身框架与自研L4级自动驾驶算法，实现探测距离20米的360°全域零盲区感知系统，爬坡能力达30%（16.7°），在圣莲山险峻陡坡、复杂弯道上依旧稳稳当当。
巡游揽客、批量调度、一键叫车、缺电回充，这些由无人驾驶技术衍生的功能被写进车联网智慧管理平台，车辆状态、行驶轨迹、远程控制、运营数据一屏尽览。
无人驾驶观光车正在替人类完成重复、危险、低效的劳动，把更多的工作时间、精力与激情，还给了圣莲山风景区。
当无人驾驶观光车的轮毂平稳承载游客的期待，游客也被真正“还给”了景区。L4级自动驾驶让旅途更安心，舒适的座舱与代步功能把体力省给风景，车载导览把故事讲给耳朵，沉浸感由此层层递进。
为了守住这份安心，狗熊机器人在四年运营经验里打磨出十大安全策略，帮助圣莲山快速搭建符合自身场景的运营规范，把试错成本压到最低，让新技术像山泉一样自然融入山体的肌理。
当数据流联通山水与人文，圣莲山的山峦依旧高耸，却多了一缕科技的温度。真正的智慧旅游，终将让每个人都能在科技的温度里，遇见更美的风景。