“大概2030年前后的竞争格局，到时候油跟电的比例大概会达到3：7。
今年9月，原国家信息中心副主任徐长明在一场活动中公开表示，当前超过50%的电动化渗透率是在购置税减免、消费税免征及使用环节税费优惠等强力政策驱动下实现的。所以在可以预见的未来，因为电动车与燃油车各有优劣，对应不同的消费偏好，两者将是“竞争共生”关系。
无独有偶，在9月举办的另一场活动，2025年世界新能源车大会上，上汽集团董事长王晓秋表示，燃油车市场虽大幅萎缩，但仍会获得一部分的用户的青睐，将继续保持一定的市场份额，混动、纯电、燃油三条技术路径将基本形成4：3：3的市场发展格局。
不难发现，徐长明和王晓秋都认为燃油车和新能源车将在2030年维持在3:7的比例。而中国汽车工业协会的数据显示，2024年，中国汽车销量突破3100万辆。照此计算，哪怕中国汽车总销量维持在这一规模，燃油车的销量也会在930万辆以上。
燃油车，依旧维持了一个总量可观的市场规模。
但是问题也随之而来，随着汽车数字化和智能化程度的加深，用户对辅助驾驶的期待越来越高。那么在动力模式不变的情况下，燃油车能否也让用户体验可靠的辅助驾驶呢？
上汽大众给出的答案是：能。
作为上汽大众的合作伙伴，卓驭科技CEO从第一性原理出发为亿欧汽车等媒体答疑解惑。
“人能不能开油车？能；人的控制反馈频率有没有电脑高？没有；想清楚这两个问题，我们就知道这个问题（燃油车辅助驾驶）一定能解。”
沈劭劼举一个案例，例如散热的问题，因为燃油车是一个大热机，有很强的振动，装不了水冷，风冷因为热机有振动，对风冷的影响也很大。
“那这个东西到底装在哪？燃油车跟新能源车不一样，装在不同的位置，热力学的变化会非常大，当时我们纠结这个东西装在哪的时候挺痛苦的。”沈劭劼坦诚在研发的过程中，散热是一个非常有难度的问题，但他回归到第一性原理，“人能坐在这个车里就意味着我们总能找到一个地方装，事实证明了这个也可以。”
沈劭劼
2024年起，途观L Pro、帕萨特Pro、途昂Pro相继上市，上汽大众携手卓驭打造了IQ. Pilot增强驾驶辅助系统辅助驾驶系统，希望为中国燃油车用户提供可靠的辅助驾驶体验。
今年9月的TechDay上，上汽大众Pro家族进一步迭代IQ. Pilot，使其具备端到端高快NOA具备自动导航变道及推荐变道超车、智能避障绕行、自主上下匝道（含大曲率弯道通行）三大功能，带来省心、靠谱、丝滑的辅助驾驶体验。
与此同时，上汽大众宣布2026款途观L Pro、帕萨特Pro和途昂Pro同步上市，且三款新车的顶配车型均标配全新IQ.Pilot辅助驾驶系统，非顶配的车型选装IQ.Pilot也仅需5,000元。
据悉，全新IQ.Pilot辅助驾驶系统采用了高精度感知测距同构惯导双目传感器搭载800万像素惯导双目摄像头，无需依赖高精地图和激光雷达就能生成高精度稠密点云，构建360°全方位安全感知系统。此外，双目增强OCC算法结合端到端算法模型，能像人脑一样思考，显著提升静态障碍物的监测距离与精度，识别复杂场景并实时动态显示，全程不依赖预设规则，决策更贴合人类驾驶习惯。
“我们已和卓驭打磨了近七年。”
在谈及全新IQ.Pilot辅助驾驶系统时，上汽大众总经理陶海龙对亿欧汽车等媒体表示，公司正在布局L3级智能驾驶的产品战略，重点聚焦纯电动与混合动力车型，但是，“我们也在积极布局提升燃油车智能化水平。理想情况下，未来不排除将电车的相关技术转移应用到燃油车上。”
陶海龙
据悉，凭借“油电同智”战略和Pro家族产品，上汽大众在燃油车市场的份额反而实现了扩张，目前已经接近9%，比去年同期增长了一个百分点。
“从用户选择来看，购买Pro家族车型的用户，基本都是冲着其智能化来的。”上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强表示，Pro家族投放市场后，成效十分显著。“在销量层面，帕萨特家族、途观家族、途昂家族这三个明星产品的整体市占率提升了近20%，这是最直接的表现。”
根据上汽集团的官方数据，今年1至9月，上汽大众的总销量已超75万辆，和去年相比基本持平。考虑到搭载全新IQ.Pilot辅助驾驶系统的Pro家族已经上市，后续还有朗逸Pro将在11月上市以及四季度是中国用户的购车旺季，上汽大众在2025年将继续身居新车年销百万阵营。
这也意味着，从2010年至今，上汽大众将要连续十六年完成百万销量。