而《中国大陆地区通航企业实力报告》中，国内共55家企业拥有自己的“专机”，总数达63架。而包括李嘉诚、巴菲特等全球顶级富豪也将目光瞄准了飞机租赁领域。
据民航资源网报道，在最新空客发布的一份报告中显示，中国拥有亿万身家的人数预计将从2012年的470人增加到2017年的1040人。他们倾向于购买大型商务机，大多在大陆以及邻近地区几个小时的航程内飞行。在购买者名单中，阿里巴巴的马云、万达王健林都赫然在册，这些客户催生了一批商务机运营公司的诞生。
而8日记者从民航四川监管局了解到，四川纵横航空获CCAR-91部《航空器代管人运行规范》，标志着四川纵横航空拿下了航空器代管资质，可以面向全国的私人飞机提供代管服务，成为了西部地区首家可以代管商务机的航空公司。不过记者调查了解到，目前商务机运营公司现状并不如想象中的美好，国内约有九成商务机公司依然处于亏损状态，飞行员、起降费成本开支大都成为发展擘肘。
西部首家托管商务机公司浮出水面
一架湾流550一年托管费高达上千万
在成都双流机场附近办公的纵横航空运行控制中心的黑板上写着12月2日的飞行计划：深圳一个企业家包下纵横航空的G550商务机去福州和泉州两地进行商务考察，“这种包机价格飞行每小时大约七八万。”
而这个已经安家在成都的机型也是马云的同款座驾，今年阿里巴巴集团在招股书中披露了马云的私人飞机：2013年3月26日，阿里巴巴与马云签署协议，马云以4970万美元现金购买阿里巴巴一架湾流G550飞机（超远程型公务机）的权益，之后这架飞机被免费回租给阿里巴巴，主要用于马云商务之用。
“此前我们主营包机业务，现在新增了代管业务，也意味着我们有多条手臂来运营。以马云这款湾流550为例，其购买金额约为3亿人民币，每年的托管费用在1000万左右。”纵横航空此前一直颇为低调，不过董事长胡文彬昨日在接受采访时还是透露了一年来的经营业绩。一般国内一架大型商务机飞行小时平均在300小时/年，“从去年4月份运营开始，我们飞的还是不错。今年1-11月份，我们两架飞机——四川地区最昂贵的商务机湾流G450和G550喷气式商务机，平均每架飞行小时已经达到了350个小时/年以上。”每天平均飞行超过一个小时，最远已经飞到了美国东海岸。
一般而言，商务机公司两大业务是托管和运营。以一架中等飞机为例，托管的费用约为每年200万～300万人民币；托管飞机的养护成本和运营成本由托管客户自己支付；运营则意味着开展包机业务，由包机客户支付包机租赁费。
四川地区十多架私人飞机回娘家托管每架可省百万
胡文彬透露，托管费的价格，主要和机型相关，包括了商务机机组成本、飞机的维护、保养和所有航路和飞行时刻的申请等相关费用开支，此外还有地面服务的所有衔接。“现在申请第二天的国内航班，只需在头天下午三点以前报民航部门协调即可。”
“我们是西部地区首家具备大型商务机托管资质的商务机公司。和购买汽车不一样，目前国内要购买私人飞机一定要找一家具有托管资质的企业进行管理，而四川地区很多企业家的私人飞机都是在北京、上海等地的托管公司进行托管，甚至还有把飞机放在海外托管。”
以前没有本土的托管公司，四川企业家只能把私人飞机放在北上广等地托管，那么飞机回到成都过夜就算是异地停放。飞机维护非常频繁，小到周检、月检，定期还要年检，异地托管每周都要派员，这要产生大量的差旅费用。维护过程中器材的调配也要有额外费用，所以如果把飞机放在成都直接进行托管一年每架飞机至少节省百万以上。
四川地区究竟有多少架私人飞机呢？据胡文彬透露，据他掌握的数据，挂靠到公司或者个人名下属于私人商务机概念的，至少有十多架。究竟哪种客户最爱包下商务机进行飞行呢？“目前来看更多的是商务出行的企业家，包括商务考察和出差，商务机最大的优势在于航班时刻非常灵活，相当于豪华的出租车，可以随时起飞，不受固定航班时刻限制。”，此外还有企业家喜欢包机旅行，包括去韩国济州岛或马尔代夫度假等。他表示，目前纵横航空已经飞行了国内外大大小小一百多个城市，其中最远飞到过美国东海岸地区。
调查：商务机运营成本大 近9成企业亏损
不过，记者了解到，今年商务机整体市场比较惨淡，而基础建设匮乏、人才紧缺和政策受限依然是商务机市场的三座大山。 “商务机即使趴在机场不飞也要花钱，目前国内自有机队超过5架商务机的公司不多，不超过十家，今年几乎都面临着亏损难题。”昨日一家北京地区的通航资深人士告诉记者，全国九成的商务机运营公司都处于亏损状态。
一位业内人士称，从去年受到“三公消费”的影响，公务机市场迎来寒冬，飞机订单违约率大幅增加，客户取消或者延迟订单的情况屡见不鲜。虽然公务机行业近几年有所增长，但盈利状况并不好，国内公务机大部分处于亏损状态。
而胡文彬回忆，2011年全国约有40多家商务机运营企业同时排队筹建，不过这两年新冒出来的也就两三家。纵横航空因为自去年开始做业务，没有一个对比，因此并没有受到三公消费的实质影响。“客户群体更多是企业家，但公司目前也依然在亏损，航空公司运营初期出现亏损是正常的，因为前期投入和固定支出运营成本都很大。”他预计三到五年内，纵横航空才可能扭亏为盈。
据业内人士透露，目前商务机不规范的起降服务收费成为商务机主要运营成本之一，比如飞一次北京或者三亚机场，一次起降费以及地面保障费就达到六七万元，是人们乘坐大航班起降费的10倍以上，这样的价格甚至超过了很多国外机场，专属于商务机的航站楼如果能更多开设或许会解决运营成本过高的难题。不过也有人士认为，商务机起降和停泊所占用的资源与民航飞机相比也没有太多差别，占用稀缺的资源当然需要付出高昂的成本。
此外飞行人员的成本支出也是商务机运营公司的另一大头，胡文彬告诉记者，商务机随时可能飞到全球各个机场，因此对机长的综合能力要求更高，要求单兵能力更强。目前纵横航空有十多个飞行员，一半都是来源于民航大航空公司，而要引进飞行员，就要支付转会费和安家费等，一个人头摊下来就要500万。另外很多都是开大飞机的飞行员转过来开商务机，这还要培训转机型执照，这部分的费用花费每人也要100多万，公司一般要一个三人飞行组才能越洋飞行，光引进一套飞行人才的直接成本就要一千五百万左右。
“还有公务机的税金也要高很多，现在基本上是买四架公务机就有一架的价格是用于支付税金。”此外，运营商在购买公务机时按照国家相关政策的规定需要缴纳合计大约22%的进口关税和增值税，相比之下，民航飞机的进口关税只有5%。价格动辄上亿元人民币的公务机，单进口税费这一项就给购买者额外增加了几千万元的成本。