若是说有谁的项目不该遭到质疑，那他就是马斯克。然而，除非他储蓄了某种极端的电池手艺，不然他以至可能连可替代美国公上的柴油卡车的长途卡车都制不出来。那是卡内基梅隆大学的两位研究者合著论文的一个环节发觉，他们认为，由电池供能的大卡车会受限于300英里的续航里程和高贵的价钱，载货容积也无限，由于分量问题，以及需要大量的手艺来支撑它长途行驶。
距离马斯克公开其正在打制电动轿车的根本上再打制电动公交车和电动卡车的打算，曾经过了近一年时间。他没有具体透露制制18轮电动卡车相关的消息——定下的发布时间是9月——只是说它将利用跟即将推出的Model 3一样多的策动机，倾覆一个形成四分之一的美邦交通相关温室气体排放量的财产。
取同事肖申克·斯里帕德（Shashank Sripad）合做展开该项研究的文卡特·维斯瓦纳坦（Venkat Viswanathan）说道，“他们面对的挑和难度不亚于制制电动飞机。”《连线》事先查看了该颠末同业评断的研究论文，它将于几周内正在美国化学学会的材料能源类ACS Energy Letters颁发。
简直，那种续航里程适合短途的反复性线——好比正在口岸和配送核心之间穿越。就连丰田也正在针对这一利用案例开辟200英里续航里程的零排放氢能卡车。不外马斯克没筹算特斯拉卡车的利用范畴——他的方针是让它可以或许贯穿全美各地。
然后，剩下的问题就是马斯克能否也有脚够多的奇异魔力来做成电动卡车。（乐邦）
“我们的论文指出，鉴于现有锂离子电池的能量密度，利用更大的电池组来提高最大拆载量是不成行的。”维斯瓦纳坦暗示，“300到350英里的续航里程可能就是特斯拉卡车的设想尺度。跨越那一续航里程范畴的话，所需的电池分量会很沉，并且成本很是昂扬。”
网易科技讯6月2日动静，据《连线》网坐报道，两位电池专家正在颠末一番阐发研究称，特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）打制电动卡车的打算可能行欠亨。
价钱并不是独一的问题：联邦划定将卡车的毛沉正在40顿以内。考虑到电池组、驾驶室、拖车、轮子等构成部门的分量，研究员估量，可行驶600英里的特斯拉卡车可能只可以或许运载9顿的货色。该数字只要当前卡车16顿的平均载货量的三分之二。正在一个效率至上的行业，即便电力推进可以或许削减运营成本和节流燃料，也无法抵消掉这一劣势。取此同时，给大量的电池充电也会大大减慢营运过程，虽然充电时间可能会跟长途卡车司机强制性的歇息时间沉合。
两位研究人员考虑了多个方面的数据，包罗卡车的平均拆载量、平均行驶距离以及连续串特定货车运输相关的物理，如阻力系数、滚动阻力、空气密度和传动系统的全体效率。马斯克想要打制的那种全尺寸拖沓机挂车每天平均行驶300英里到600英里。
按照特斯拉现有车型所具备的手艺，假定特斯拉卡车运转的锂离子电池系统的电池每公斤带来243瓦时，那要正在不半途停下来充电的下持续行驶600英里，该卡车需要14顿的电池。行驶900英里则需要大约22顿的电池。按照目前的价钱行情，那些电池组的成本将会正在29万美元至45万美元之间。而机能相当的、利用柴油的卡车售价约为12万美元。
特斯拉透露其开辟打算的具体细节。当然，该公司的工程师也有可能找到了可行的处理方案，终究马斯克出了名可以或许证明是错误的。维斯瓦纳坦估量，下一代的电池组手艺大概可以或许供给600英里的续航里程，成本约为18万美元。这类手艺可能可以或许让续航里程为300英里、600英里和900英里的净载货量别离达到20顿、16顿和12顿。（他坦言，还不清晰特斯拉正在其位于内华达州的超等电池工场扩大锂离子电池产量的行为，可能会带来什么成本效益。）