如图，上方是电池的储存区，各类车型的电池正在这里叠加存放；下方是车辆通道，车从全程只需驾车通过通道即可。
电动车换电一曲叫好不叫座的来由，还正在于两大一直难以规避。一来，换电模式需要车企制制多于车辆数量的电池模块，而这些电池模块的天然衰减和环保问题，以及车从对调拆电池本身耗损的顾虑，都是无法处理的。二来，换电模式需要投入上述巨量的成本，而这些成本需要所有利用办事的车从进行均派，正在这种下，若是不克不及构成规模效应，很难让对成本的小我用户选择换电。
而通道中的一个双臂吊车，才是这套方案区别以往的焦点，车辆将正在这里被抬举起来，而电池则通过一个滑槽输送到下方。
乘用车不可，你考虑过商用车吗？
电池做为电动车的最焦点部件之一，任何相关的动做都必需为平安性和靠得住性做出大量冗余，之前的全从动方案（下图），要为此摆设大量的察看和检测传感器，成本很是昂扬。
而最新的这套专利，则正在摆设的可能性上大大前进了一步。
两周之前，埃隆·马斯克正在本人的 Twitter 上颁布发表特斯拉的卡车产物 Semi 将正在 10 月份正式发布，这必将激发业界对于纯电动卡车的关心，而若是新的换电方案能同 Semi 一并投入利用的话，是不是就显得顺理成章了良多呢？
整个专利的文件脚脚有 52 页，可是实现体例很是简单，特斯拉此次申请的是一整套很是成熟的换电坐方案，整个坐点由三部门构成。
新方案的劣势是成本
而对于商用车而言，这两个问题就送刃而解了，雷同于卡车或者大巴车之类的运营车辆，最抱负的工做形态就是人歇车不歇，尽可能地包管车辆处于行驶形态，这种形态下电池组的畅通效率就很是高，另一个方面讲，一个运营项目或者公司能够正在内部建筑换电坐，并购买所需数量的电池组，这种形态下就无需考虑改换电池对单体车辆发生的影响。
曲到近日，特斯拉正在美国专利商标局再次申请了一种新型的换电方案，又让换电方案普及的可能性大了起来。
话说回来，良多人对于这套方案可否获得使用持悲不雅立场，终究大厂良多专利都属于前瞻功效或者防御性专利，大概底子不会正在短时间内获得使用，典型的如特斯拉本人的从动充电桩接口。
如果问大师为什么不情愿买纯电动汽车的话，续航短该当算头号缘由，充电慢则排正在第二。而相对于充电而言，换电池是当下一劳永逸处理这两个问题的好法子。
早正在2014年，特斯拉就已经用一台 Model S 展现过正在90秒内改换电池的方案，且之后的 Model X 也同样具备了可拆卸电池的设想，但这一方案迟迟没能获得普及。
而换电速度也响应耽误，取之前方案换电过程大约 90 秒分歧，新方案换电大约需要 15 分钟。
再加上其时整套系统次要摆设正在地下，也让建形成本十分高企，如下图，仅仅是添加一个散热组件，就需要扶植一个很是复杂的系统，成本短时间难以收回。
同时，纯真从产物的角度讲，15 分钟完成换电相对现正在超等充电坐大约 30 分钟就能充满 70% 的电量的机能差距并不大，而顿时要成为销量支柱的 Model 3 正在车体布局上并没无为换电做出特地设想。
别光盯着乘用车，这套方案商用反而更成熟
取之前的全从动化方案比拟，这套方案能够说是全方位的简化，过程中需要人工，也就意味着每个换电坐都需要人工持久守候。
也就是说，新方案取原有的换电方案比，正在手艺和效率上其实都退化了，可相对于原无方案如斯复杂的工做流程，劣势是成本的大幅下降。
