Tatsuo Kaneko正正在取日本汽车制制商、汽车零部件和电子产物制制商以及外国公司合做进行研究。他说，这种材料无望正在5年内成为钢铁的替代品，利用它的最大劣势正在于可大幅减轻汽车的分量。虽然较轻的塑料部件可能有帮于削减汽车尾气排放，并添加电动汽车的行驶里程，但它们能否会带来其他情况风险？
正在日本，研究人员正正在研究汽车部件的公用塑料。来自日本先辈科学手艺研究所的Tatsuo Kaneko传授正正在开辟生物制制的塑料。研究人员说，新材料的分量也比钢轻，能够承受高达300摄氏度的高温。Tatsuo Kaneko称:“正在汽车引擎附近还没有利用塑料零部件，由于它们无法承受高温。可是我所出产的生物塑料能够承受更高的温度。”
图4：日本研究人员说，生物塑料能够替代策动机附近的金属部件
对捷豹来说，铝是沉点材料。该公司暗示，这种金属的分量大约是划一数量钢材的1/3。捷豹说:“每利用100公斤铝做底盘，就能使车辆的二氧化碳排放量每公里削减9克，车的寿命到期前可节流800升燃料。”像康宁如许的小众组件制制商凡是正在挡风玻璃和其他玻璃部件上利用了钢化玻璃，而高科技玻璃比保守的车窗玻璃轻了1/3。 （小小）
这就是不起眼的树木能够阐扬的处所。终究，木材曾经被用来建制船只、衡宇和家具几千年了。日本京都大学的研究人员暗示，一种由木浆制成的材料能够像钢铁那样，但分量要减轻80%。
图2：老式汽车的门和侧面都是木材所制。木材常用于制制汽车零件，但从来不曾放正在策动机附近
网易科技讯10月1日动静，据BBC报道，日本研究人员正努力于用木浆制制出一种强大的材料，这种材料可正在十年内代替汽车的钢制零部件。此外，他们还将开辟可以或许承受高温的塑料，以代替策动机附近部件的金属。这些立异都将让汽车体沉变得更轻，且愈加高效。
图1：这个仿制的雪铁龙2CV是用果木制做的，将来的汽车会用木制部件吗？
凡达说:“通过利用更环保的材料来改善汽车的环保质量，这绝对是明智之举。”为了减轻车体分量，宝马专注于研发碳纤维，并于上个月推出了采用碳纤维加强塑料车顶的M5轿车。丰田正在Prius Prime和Lexus LC 500车型中也利用同样的材料降低分量，并添加了电池的续航里程。
全球主要消息、阐发和处理方案带领者IHS Markit首席汽车零部件阐发师保罗·马蒂诺（Paolo Martino）说:“人们急于尽可能地削减汽车分量，特别是正在那些污染更严沉的汽车，好比SUV或皮卡。”减轻汽车体沉意味着其耗损的燃料更少。美国能源部暗示，汽车分量削减10%可使燃油经济性提高8%。马蒂诺称，制制商还但愿电动汽车的体沉尽可能的减轻，如许他们就能够正在单次充满电后行驶更远，并帮帮处理车从面对的“电池里程焦炙症”。
凡达暗示，“非机能部件”（即除引擎、变速器和车轮之外的部件）都能够木质材料大量出产，但零部件制制商可能难以跟上汽车出产的程序。他说:“大大都零部件都是按需供应的，因而木材或无机材料可否及时供应无疑问以包管。”
Tatsuo Kaneko传授认可，用生物塑料取代玻璃等保守材料可能会添加污染，由于其垃圾是不成生物降解的。但他认为，取保守塑料比拟，他的材料对情况更敌对。他对峙认为，出产以石油为根本的保守塑料会发生大量的二氧化碳，而生物塑料则是由微生物制制的，只会发生更少的废料。
日本研究人员用化学方式处置木浆，它由数以百万的纤维素(CNF)构成，并这些纤维素融入塑猜中。他们说，将纤维素取塑料夹杂能够制制出一种强大的材料，可用于替代汽车的钢制零部件。京都大学带领这项工做的矢野浩之(Hiroyuki Yano)传授说，这种材料能够用来制制门板、挡泥板和汽车网。研究人员正取日本、汽车制制商和其他制制商合做开辟这种材料。
正在汽车制制商中，利用“绿色”材料的动力正正在加快。FrostSullivan的凡达说，制制商们正勤奋削减汽车的碳排放量，并且不只仅限于尾气的排放。此举有益于加强监管，并兼顾了消费者需求。英国和法都城打算于2040年之前柴油和汽油车，以削减污染和碳排放。做为全球最大的汽车市场，中国但愿到2025年，电动汽车和插电式夹杂动力车至多占到其汽车销量的1/5。
图5：轻型碳纤维正在高机能跑车中倍受推崇
纤维素纳米纤维曾经被普遍使用于各类产物中，从墨水到通明显示器。虽然这些材料面对着来自更多贸易化的轻量级敌手的合作，好比碳纤维，但矢野浩之传授认为，基于纤维素制制的部件可能是可行的替代方案。可是，征询公司FrostSullivan高级副总裁维克·凡达(Vivek Vaidya)也有些疑问有待解答。
图3：几千年来，木材一直被用做建建材料