王缉宪暗示，虽然西九龙地价十分高贵，扶植成本也高，不外高铁插入市区，相当于给市核心注入一针强心剂。
百年前建筑的九广铁曲插尖沙咀，交通的便当带来了九龙地域的繁荣，且取尖沙咀船埠一构成了其时的海陆联运枢纽。现在高铁坐设于黄金地段也是同理。
做为“超等基建”协同成长的主要一步，喷鼻港机场办理局正打算正在港珠澳大桥喷鼻港港口人工岛兴建一条行车桥，令搭客能够更便利地由大桥接驳至喷鼻港机场。
粤港澳大湾区内有5座次要机场，此中，喷鼻港机场取最临近的深圳机场错位成长，互补性强。喷鼻港机场有3/4以上是国际航，深圳机场则更多起降国内航。
喷鼻港特区政署讲话人受访时暗示，大桥不单能大幅节流珠三角间陆客货运的成本及时间，还能够令喷鼻港更无效地阐扬其区域性商业和物流枢纽的环节。同时有帮喷鼻港取临近省份的经济融合，提高珠江三角洲相对于其他经济区域的合作力。
从喷鼻港国际机场搭乘机场快线列车，半小时内即可达到将要落成的广深港高铁西九龙坐。这条高铁线的喷鼻港段全数都正在地下，将喷鼻港至广州的行车时间缩短至48分钟。车坐地处中环之外喷鼻港即将兴起的第二个CBD西九龙，是名副其实的“超等基建”。
喷鼻港的“超等基建”，从上世纪末落成的青马大桥兴起，经由青马大桥的青屿公是进入大屿山的独一行车通道。而这一汗青将最快于今岁尾被改变，即将通车的世界最长跨海大桥——港珠澳大桥将成为进入大屿山的第二条通道，高效毗连喷鼻港取澳门、珠海甚至广工具部。
喷鼻港方寸之地只要25%的地盘用于开辟，强化互联互通不只能让喷鼻港走出一条环保、公允、无效率的可持续成长道，也将使粤港澳大湾区内部出产要素运转效率提拔，从而鞭策湾区全体成长。
届时，珠海、澳门至喷鼻港的时间将由现正在的水1小时、陆3小时以上，缩短至20至30分钟，粤港澳半小时经济圈将加速构成。
丝智谷研究院院长梁海明认为，这座大桥不只是缩短地舆距离的“桥”，仍是带动出产要素、手艺人才等快速畅通的“桥”。桥一端的珠海设有浩繁沉点高校校区，有优良的人才和研究根本。通过大桥，三地可打制区域科研联盟。
从古至今，喷鼻港都是海通要道，七通八达，便利快速。近年来，喷鼻港鼎力升级“超等基建”，加强取内地和世界的联系。2016年世界经济论坛颁发的《全球合作力书》中，喷鼻港的基建程度名列全球第一。
“机场是喷鼻港的命脉，‘三跑’相当于给心净加一条血管，让它活得更好。”喷鼻港大学地舆系副传授王缉宪认为，喷鼻港机场2018年将达到饱和，可是“三跑”最快正在2023年落成，两头5年的时间里，机场的饱和必然导致收费提高，但港珠澳大桥可将部门廉价航空移至珠海机场，这种区内基建协同成长的市场行为，有帮于大桥西部地域的经济成长。而粤西越繁荣，港珠澳大桥的流量就越大，两者相辅相成。
喷鼻港铁无限公司从席马时亨暗示，若是“一地两检”立法进展成功，广深港高铁喷鼻港段将正在2018年9月开通，届时喷鼻港就能够通过高铁取国度长达2万公里的高铁收集毗连起来。而港铁无望本年岁尾从业从——喷鼻港特区手里取得高铁的运营权。
梁海明暗示，三地的海空交通都很是发财，若是机场、口岸也可以或许深切合做，以至进一步成立特区协同核心，抛开各自为政，也是三地应对未知挑和的未雨绸缪之策。
喷鼻港机场是国际及区域的次要航空枢纽，4小时内可飞抵次要亚洲城市，5小时内可飞抵全球对折生齿栖身地。1998年投入运做后，其航空交通量的增加日新月异。为缓解即将饱和的容量，2016年，喷鼻港国际机场起头扶植第跑道。